12月8日凌晨，文昌站附近的铁路线上灯光闪烁，轰鸣声阵阵。32台大型作业车在夜色中一字排开，车灯连绵，宛如一条跃动的“金色长龙”，当天的海南环岛高铁东段大机清筛一体化施工就此拉开序幕。
施工现场 通讯员供图
此时，疾驰的动车已然“退场”，铁路人悄然“登台”。
电务专业人员小心翼翼拆除轨旁设备，为后续作业腾出空间；清筛车组在轰鸣中缓缓前行，将沉积的道砟筛分清理；工务专业人员尾随其后操作捣固机将轨枕下的石碴夯实，供电专业人员在捣后对接触网参数进行测量及调整……
这一连串作业环环相扣，仿佛一场多工种协同的“深夜舞台剧”，在海南环岛高铁的轨道上平稳、协调地上演。
“在以前，我们各干各的活，各用各的天窗，就像三个郎中轮流看一个病人，方子不对接，病根难除。”文昌综合维修车间老工长梁添强的比喻，道出了改革前的工作困境。
改变的种子，在2017年就已埋下。随着海口综合维修段成立，工务、电务、供电三大专业第一次坐进了“同一间办公室”。统一组织架构只是开始，真正的融合发生在每一次夜间施工的指令传递里，在每一次机械与人员的协作调度中，更在每一次跨专业的默契配合间。
如今，在每一个综合维修车间的会议室里，大家常能看到这样的画面：工务、电务、供电等专业负责人围坐在一起，共同商定下一周的作业计划，同步安排需要协作的维修任务。面对面的沟通，取代了以往层层传递的“配合通知书”；肩并肩的协作，打通了专业之间的“最后一公里”。
“你什么时候捣固，需要配合那几组道岔，你直接说就好了，我们全力配合！”海口综合维修车间海口信号集中修工区工长林声凡说，“一体化改革后我们从‘各自为战’变成了‘共同谋划’。大家把需求摆在桌上，把困难说在前面，配合顺畅多了。”
调度监控中心大屏幕 通讯员供图
一粒种子也能开出满园繁花，看似简单地“坐在一起开会”，却带来了整个工作生态的改变。
经过充分讨论，车间将下周的作业计划统一上报至集团全流程管理施工信息系统，过去分散的专业计划，如今整合成一张清晰的“综合施工图”。各专业共用一个综合维修天窗，在作业组不超过三个的情况下共用一位驻站联络员，人力和时间，都得到了更优配置。
走进生产调度监控中心，大屏幕上数据流动，就像铁路系统的“实时心电图”。电务设备状态及实时数据、高铁综合视频、电力设备运行状态、道口作业岗位监控等信息一目了然。“这里融合了工电供三个专业调度岗位，聚焦安全信息与作业标准化过程管控，初步实现了‘集中化、可视化、自动化’。”生产调度监控中心主任欧阳楚胜介绍道。
工程师卢磊轻点鼠标，调出下周的“综合维修天窗”计划。“流程优化后，我们的计划编排更加精准，综合天窗占比最高突破92%。中心在调度指令下达、监控预警响应、信息精准报送等核心流程上，也都实现了规范运作。”
说明：施工现场 通讯员供图
当遇到突发情况时，一体化的优势更加明显。以生产调度监控中心为核心，各专业资源共享、信息互通，并与地方部门高效联动，实现全方位的协同作战，整体应急响应时间较以往缩短了60%。
此外，一体化改革还推动了多项协同机制的落地：每季度定期开展轨旁设备联合排查，整合工电供设备检测与数据分析工作，推进工务大型探伤车与供电4C检测车联合检测，开行多功能轨道车配合砍青作业，同步加强跨专业技能人才的培养，持续提升综合维修体系的整体效能。
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关键词： 海南环岛高铁
