海财经·证券导报记者 王昭全
这是国内民航行业回暖、获得资本市场青睐的重要信号。
近日，浙江长龙航空股份有限公司（以下简称“长龙航空”）主板IPO申请获正式受理，保荐机构为华泰联合证券。
公司创始人刘启宏白手起家，硬是把这家地方航司做到了上市前夜，更让人意外的是，别人上市辅导少说跑一年半，他只用了半年就通关了，这速度在民航圈属实亮眼。
若成功登陆，这将是继2018年华夏航空（002928）上市后，A股又一家客运航司，同时公司也将成为国内第五家民营上市航司。
另外三家民营上市航司分别是春秋航空（601021）、海航控股（600221）、吉祥航空（603885）。
长龙航空的起点其实特别简单——就是创始人刘启宏年轻时候的一个蓝天梦。
1971年出生的他，17岁就穿上军装入了伍。退伍之后，刘启宏先做商贸生意。到了2004年，民航业刚对民营资本开了一道门缝，他就冲了进去，参与筹建鹰联航空。但在2008年金融危机的“催化”下，鹰联航空最终被川航逐步收购。
刘启宏不甘心，他抽身离开，辗转考察后，下定决心要落在浙江，打造一家真正属于浙江人自己的航空公司。之后，刘启宏创立汇祥实业，并联合多家资本再度筹建民营航空公司。2011年4月，长龙航空在杭州注册落地。
2012年，长龙航空先靠货运起家。2013年底，两架客机终于从萧山机场起飞，长龙航空的客运业务这才算正式开张。
公开资料显示，2021年至2024年，长龙航空共计获得6轮外部融资，募资规模接近30亿元，最后一轮融资投后估值为114亿元。从交易价格来看，长龙航空2023年至2024年期间的4轮融资中，估值实际并未发生变化。
长龙航空于2025年11月7日签署IPO辅导协议，辅导机构为华泰联合证券，2025年11月17日完成A股上市辅导备案。仅过了1天，刘启宏旗下的汇祥实业向山东鑫海转让其持有的长龙航空3.38%股权，转让价格为13.57元/股。刘启宏由此间接“套现”3.81亿元，而长龙航空的估值仍为114亿元。若以此次拟募资额计算，长龙航空上市前估值将达200亿元。
翻开招股书可见，长龙航空交出了一份营收与净利润双增的成绩单。2023年至2025年，公司营业收入从90.14亿元增长至106.48亿元，归母净利润从1.71亿元攀升至6.92亿元。
招股书显示，2023年至2025年，长龙航空在册飞机数量分别为68架、74架、76架，规模增速呈逐年大幅放缓态势。约90%的飞机通过租赁取得。
本次发行募集资金拟不超过20亿元，其中8.6亿元用于引进飞机、10.1亿元用于购置备用发动机，仅1.3亿元用于补充流动资金。
进入2026年第一季度，七大上市航司归母净利润全部为正。受国际油价上涨影响，国航、东航、南航三大航上半年合计预亏近90亿元。
据中国民航局统计，按航空集团统计口径，长龙航空排名国内第8位。
