海财经·证券导报记者 洪佳佳
2026世界新能源汽车大会今日开幕。这是大会连续第八年落地海南，也是海南自贸港封关运作后迎来的首场全球新能源汽车顶级峰会。当全球产业目光再次聚焦这座岛屿时，海南本土的产业主体与外来资本，在这片土地上“长”出了什么？
就在大会前夕，荣程新能（海南）氢能科技有限公司（以下简称荣程新能）在海口批量交付40台氢能冷链车，配套建设甲醇制加氢一体站，实现氢气就地制取、就地加注。这家2025年12月才落户海口的非上市公司，是荣程集团旗下的氢能业务板块，同期入选海南第二批燃料电池汽车示范应用项目。
从落户到批量交付，荣程新能在海南不到一年就完成了从注册到产品落地的全过程。而同样在氢能赛道上，海马汽车（000572）的示范运营已经进入第四个年头。
一支由“海南制造”氢能汽车组成的接驳车队，穿梭在海南各大展会现场。海马7X-H连续三年为博鳌亚洲论坛年会提供零碳出行服务，搭载丰田电堆系统和70MPa高压储氢技术，3至5分钟加氢、续航650公里。截至目前，50台海马7X-H在海南高温、高湿、高盐的严苛环境下累计行驶里程突破150万公里，先后服务博鳌亚洲论坛、消博会等重大活动。但示范运营与产业化之间仍有距离，海马汽车在投资者互动平台上的表述保持审慎：氢能汽车“尚处于示范运营阶段”。
翻开海马汽车的出口账本。2025年年报显示，公司境外销售收入14.88亿元，占营收比重达80.46%。海马汽车是海南自贸港唯一具备传统燃油、纯电动、氢能三种生产资质的整车企业，2026年以“降成本、稳经营、提人效”为经营主线，构建“出口基地+氢能生态”双引擎。与此同时，“加工增值超30%免关税”政策已在专用车领域跑通完整业务模式。
但海南新能源汽车产业的资本图景，远不止海马汽车一家。大会前夕，ST华闻（000793）控股子公司海南安可充充电科技有限公司拟以现金1071.93万元，收购海南小鸡科技有限公司持有的23个新能源汽车充电场站资产组，标的分布于海口、三亚两地，涵盖充电设备、配电设施等有形资产及场地租赁使用权、场站运营经营权等无形资产权益。ST华闻在公告中直言，公司传媒业务增长承压，亟须培育可持续的增量业务。随着全岛充电桩数量持续增长，充电运营市场的竞争重点从建站速度转向运营效率，本土上市公司也开始通过收购整合现有的充电场站资产。
更大体量的资本动作来自央企和产业龙头。2026年3月，中国第一汽车集团有限公司（以下简称中国一汽）控股子公司一汽富华生态股份有限公司与海南物流集团签署战略合作协议，双方成立合资公司作为中国一汽在海南产业布局的核心运营平台。核心载体是海口汽车产业园，项目一期占地1117亩、总投资约50亿元，预计2027年运营后年销售额可达200亿元，目标直指“全国新能源汽车出海重要枢纽”。
宁德时代（300750）的布局则更为系统。2025年5月，宁德时代在海南设立全资子公司海南时代电服科技有限公司；同年9月与海口龙华区签约，计划3年内在全省投资建设100座换电站。重卡换电是另一条线，宁德时代旗下时代骐骥海南省级公司落户澄迈，截至2026年7月，时代骐骥在海南已建成投运7座换电站，覆盖海口、洋浦、马村、东方、三亚、万宁、定安等环岛干道和核心港区节点，建成全国首个环岛重卡换电网络。根据规划，全省换电站总量将扩容至40座。资本层面，宁德时代2026年8月参设总规模50亿元的海南时代绿色产业投资基金，认缴24.75亿元聚焦海南省内绿色零碳产业股权投资。
大会的聚光灯下，海南新能源汽车产业链的轮廓比往年更清晰了一些。整车、氢能、出海、充电、换电，各个环节都有企业在推进。从本土企业的示范运营到外来资本的产业卡位，从单一环节的试水到全链条的协同，海南正在成为观察新能源汽车产业区域化布局的一个样本。
